• 大众品牌依靠跨界车和SUV,连通性让中国保持领

    2019-07-12 17:35:52

    大众品牌依靠跨界车和SUV,连通性让中国保持领先地位 北京 - 大众品牌正在推出一项针对中国的战略计划,重点关注跨界车和SUV,完整的在线连接和低排放车辆,以巩固该品牌并捍卫

      大众品牌依靠跨界车和SUV,连通性让中国保持领先地位

      北京 - 大众品牌正在推出一项针对中国的战略计划,重点关注跨界车和SUV,完整的在线连接和低排放车辆,以巩固该品牌并捍卫其在利润丰厚的市场中的领先优势。

      在世界各地销售的每一辆大众都交付给中国的客户,使该市场成为该品牌最大的优势但也导致依赖。它通过两家合资企业控制了13.2%的市场,并且仅在12月就销售了更多的汽车。它去年全年在英国和法国合并。

      整体需求持续放缓或缺乏竞争产品可能会损害该品牌的全球销量,并扩大其母公司大众集团。该集团在合资公司整体利润中的份额,包括大众品牌,下滑4.2%至去年,奥迪努力克服与一汽大众经销商的纠纷,以47.5亿欧元(按现行汇率计算361.1亿元人民币)。

      在上周的北京车展期间,大众品牌销售主管Juergen Stackmann告诉Automotive News Europe,上个月开始的Move Forward计划旨在确保公司保持在快速变化的市场中的顶峰。

      他列举了吉利品牌的风险的一个例子,该品牌由拥有戴姆勒9.7%股权的汽车大亨李书福所拥有。由于价格低于10万元的入门级分频器,吉利突然出现超越所有其他竞争对手,最近的本田,以6%的份额抢占第二名。 2010年,吉利甚至没有成为全国八大品牌之一。

      多重性格

      此外,大众还在市场上遇到一种多重人格问题:由于其合资企业,其品牌的感知方式不同,合资企业通过相互竞争的独立分销渠道销售自己的模型。

      “如果你向中国人询问有关大众品牌的问题,你会得到三个不同的答案:上汽大众,一汽大众和大众汽车的进口。我们希望这个品牌再次被视为整体,”Stackmann说道,并补充说没有具体的数量或分享目标。

      前进计划的一个象征性步骤是说服一汽大众和上汽大众放弃竞争,并参加北京车展期间的大众联合品牌贸易展台。 “即使他们通过大众汽车联合起来,他们也是主要的竞争对手,每个都有1000家经销商。这是中国市场的独特特征之一,”Stackmann说。

      大众的北方合资企业,一汽大众,生产和销售汽车,如在中国销售的美国捷达轿车。南方上汽 - 大众合资企业提供不同的阵容,包括大众最畅销的本地车型, Lavida轿车。

      Stephan Woellenstein在2016年被任命为大众品牌中国首席执行官,以提升该国的重要性并使其更具区域重点。

       他是中国为数不多的在一汽大众和上汽大众拥有销售经验的管理人员之一。之前只有一位全国销售主管向大众集团中国区负责人Jochem Heizmann汇报工作。

      Woellenstein告诉记者,去年大众汽车成为第一个在一个日历年内在一个国家销售超过300万辆汽车的品牌,创造了行业记录。

      交叉,SUV推动

      虽然大众汽车在北京车展上推出了两款新轿车,其中包括CC和新款Lavida,但它仍然依赖于更多的跨界车和SUV。

      该品牌仅销售三款此类车型--Tiguan,主要采用长轴距车型,中型Teramont和进口途锐 - 但这将在年底前增加一倍。一汽 - 大众将首次搭载T-Roc以及第四季度的第二款车型,这是一款现在被称为“高级中型SUV”的轿跑车式越野车。第六款是现在称为“Volks-SUV”的紧凑车型,将在年底前由SAIC-VW制造。

      根据Woellenstein的说法,这六辆车将在两年内增加一倍至12辆,此时在中国销售的大众品牌汽车中,三分之一将是跨界车和SUV。

      该计划的其他主要方面包括推出插电式混合动力汽车和电动汽车,到2020年将推出10款基于内燃机汽车的新车。此后,还将推出另外10款基于其专用的EV架构MEB。

      大众还计划在年底之前为其所有车型配备在线功能。据大众称,中国的微信每月有8亿用户,其中50%的用户每天花90分钟在腾讯这个极受欢迎的社交媒体应用上。

      只有少数品牌的进口车辆和合资车辆都没有提供内置的在线连接。目前,只有具有独立SIM卡的加密狗等售后市场产品才能用于访问互联网。

      因此,Woellenstein对明年的销售情况更为乐观。他说,“我们看到2018年的温和增长,但真正的跳跃应该发生在2019年,当时Tiguan插电式混合动力车,Volks-SUV和T-Roc可用整整一年。“